Бомбардировщик Ар-2

История создания, применения и развития

Развитие военной авиации в 1930-е годы шло настолько быстрыми темпами, что даже удачные конструкции самолетов уже спустя несколько лет считались несколько устаревшими и требующими неотложной модернизации. Примерно такая ситуация произошла с первым советским скоростным бомбардировщиком СБ. Совершив свой первый полет в 1934 году, он уже через пять лет перестал соответствовать ряду важнейших критериев, выдвигаемых военными. В частности, назрела необходимость во что бы то ни стало увеличить скорость СБ. Уже тогда было понятно – фронтовая бомбардировочная авиация не сможет эффективно выполнять поставленные ей боевые задачи без сопровождения истребителей. Значит, тяжелые, груженные бомбами машины должны были как-то поспевать за своим эскортом. К тому же более высокие показатели в скорости делали бомбардировщик менее удобной мишенью для вражеских зенитных орудий и истребительной авиации.

На модернизированный вариант СБ (он получил обозначение СБ-РК) были установлены более мощные двигатели М-105Р. Правда, и эта модификация не могла надолго продлить жизнь СБ, и конструкторам нужно было найти еще какую-то область применения данного самолета. В ходе испытаний (первый опытный полет СБ-РК прошел в 1937 году) машина показала хорошие пикировочные способности, и потому возникла идея переделать СБ-РК в пикирующий бомбардировщик. В именно в таком виде СБ-РК, прошедший еще несколько доработок и получивший наименование Ар-2, стал поступать в войска.

Ар-2, являясь модернизированным вариантом СБ, копировал многие тактико-технические показатели данного бомбардировщика. Он был двухмоторным цельнометаллическим монопланом (т.е. он имел одну несущую поверхность (одно крыло), а не «двухэтажную» конструкцию бипланов времен Первой мировой войны), имел, как и СБ, убирающиеся шассе с хвостовым колесом. Численность экипажа и размещение его членов также осталась без изменений: в носовой части помещался штурман, далее кабина пилота, в хвостовой части – стрелок-радист. Однако более мощные двигатели М-105Р позволяли Ар-2 сохранять прежние показатели СБ в скорости (до 450–480 км/ч) при большей бомбовой нагрузке: самолет был способен нести внутри фюзеляжа до 600 кг (шесть бомб по 100 кг, две по 250 кг, одна 500-кг бомба, но допускались и другие комбинации), а при наружной подвеске – до 1500 кг. В случае атаки со стороны вражеской истребительной авиации бомбардировщик мог отбиваться силами четырех 7,62-мм пулеметов ШКАС. В размещении пулеметного вооружения заключалось основное отличие самолета от СБ-РК – в носовой части фюзеляжа Ар-2 размещался не спаренная установка ШКАС, а один пулемет данной модификации. Два пулемета ШКАС прикрывали хвост бомбардировщика – один в верхней, второй в нижней установках.

Пикирующий бомбардировщик Ар-2 был вполне качественной машиной. По своим боевым возможностям он был, по мнению некоторых экспертов, по меньшей мере сопоставим с аналогичными показателями у разрабатываемого в конце 1930-х годов Пе-2. Ар-2 превосходил «пешку» по бомбовой нагрузке и к тому же мог при пикировании сбрасывать бомбы, находящиеся внутри фюзеляжа (Пе-2 мог проделывать аналогичный маневр лишь с помощью бомб, размещенных на внешних подвесках).

Однако век самолетов семейства СБ уже близился к своему закату. Серийное производство Ар-2 длилось всего с 1940 по 1941 год. За это время успели выпустить около двух сотен машин данной модификации. Далее серийный выпуск Ар-2 прекратился, а в войска стали поступать более совершенные Пе-2 и Ту-2. Однако те из двухсот «арочек» (так в народе называли Ар-2), которые успели сойти с заводского конвейера, попали в различные авиасоединения ВВС РККА и в их составе приняли участие в боях Великой Отечественной войны. В частности, некоторые бомбардировщики данного типа выполняли боевые задачи в ходе сражения за Великие Луки, другие сражались в небе Кубани. В целом боевая эксплуатация Ар-2 длилась вплоть до конца 1944 года – машина использовалась в частях ВВС и морской авиации не только по своему прямому назначению (пикирующий бомбардировщик), но и в качестве разведчика.

Конструктор

Проектирование пикирующего бомбардировщика Ар-2 велось бригадой конструкторов, которую возглавлял Александр Александрович Архангельский. Именно по его фамилии модернизированный самолет получил такое обозначение. Общее же руководство осуществлял Андрей Николаевич Туполев. Рабочая связка Туполев–Архангельский к тому времени существовала уже около двадцати лет и продолжила служить отечественному авиастроению еще как минимум столько же. После завершения эпохи самолетов СБ этот тандем создал для Красной армии Ту-2, а годы холодной войны основу советской стратегической авиации составлял разработанный им же Ту-4.