Большие лодки типа К XIV серии

История создания, применения и развития

В 1920-х годах морские державы обладали крейсерско-эскадренными подводными лодками, которые могли действовать как в составе эскадры, для чего нужна была высокая скорость лодки, так и автономно, для чего необходимо было длительное погружение и мощное артиллерийское вооружение. Советское государство также занималось пополнением подводного флота, однако предшествующие попытки создания такого типа подлодки не увенчались успехом. Очередная попытка по созданию крейсерско-эскадренной подводной лодки была предпринята в 1934 году. Было предложено два проекта, но согласовали предложения конструктора М.А. Рудницкого, который в дальнейшем стал главным конструктором подводной лодки «КЭ-9». От идеи, что лодка будет действовать в составе эскадры, вынуждены были отказаться, сосредоточив силы на создание качественного подводного крейсера. Иногда лодку именовали «КР», что означало «Крейсер Рудницкого». Однако в народе лодки называли подводными «Катюшами». 

Строительная программа была утверждена в 1936 году. Предполагалось создать 62 лодки типа «К». Во время начала строительства возникли проблемы, связанные с весом лодки и ее высотой. Конструкторы вынуждены были оперативно подстраиваться под сборку. Из-за трудностей в сборке и задержек в поставках, планировалось создать 12 подводных лодок. Однако к началу Великой Отечественной войны было создано только 6 лодок, которые вошли в состав Северного флота. Оставшиеся лодки отошли Балтийскому флоту: две в 1942 году, две в 1943 году, одна в 1944 году и одна лодка не была достроена. 

Несмотря на незапланированные трудности в сборке подлодок, создание лодки типа «К» позволило впервые применить новые технологии в конструкции подводного крейсера. В частности, цельносварной легкий корпус и тонкостенное стальное литье. Помимо этого, впервые на подводной лодке был установлен дизель-генератор, который мог заряжать аккумуляторы, осуществлять экономических надводный ход, а также увеличивать скорость движения над водой за счет включения электродвигателей и параллельной работы с двигателями. 

Подлодка легко удерживалась на плаву во время 10 балльного шторма. Могла автономно существовать до 45 суток, развивать максимальную подводную скорость 22,5 узлов, всего было 7 отсеков на подводном крейсере. Уже в 1937 году, когда стали понятны проблемы с лодкой типа «К»: началась разработка подлодки типа «КУ» - «Крейсерская улучшенная».  Однако из-за начавшейся войны выпуск лодок был заморожен.

Первые лодки К-1 и К-2 были приняты в состав Северного флота. В 1940 г. они совершили переход из Ленинград в Североморск. Чуть позже лодки К-3, К-21, К-22, К-23 также вошли в состав 1-дивизионного батальона подводных лодок. В случае войны с Германией лодки должны были нарушать морские пути противника вдоль побережья Норвегии и в проливе Скагеррак. В начале войны боеготовность экипажей была слабой. Это помешало подводным крейсерам выполнять успешно возложенные на них задачи. Вражеские подразделения, наоборот, заметно стали опытнее в подводных боевых действиях. Умелая установка минных заграждений противником, а также усиленный контроль за береговой линией, имели печальные последствия для советских подводных «Катюш». За два года, с 1942 по 1944 гг., Северный флот из 6 «Катюш» уцелела только одна, которая встала на капитальный ремонт. Две лодки были потеряны в 1942 году: К-23 попала под артиллерийский огонь, а потом подорвалась на мине во время отхода, К-2 пропала без вести. В 1943 году без вести пропали К-22, К-1 и К-3. Очевидно, что подводные лодки подрывались на минах и тонули вместе с экипажами. 

На Балтийском флоте подводные «Катюши» появились только в 1942 году. Боевые походы подлодок начались только в 1943 году, когда в составе флота уже было 4 подводных крейсера. Специфическое мелководное Балтийское море создало особые условия для эксплуатации лодок. С учетом неопытности экипажей и специфики местности эти лодки не смогли добиться значительных успехов в поставленных задачах. Однако опыт применения подлодок в период Великой Отечественной войны все «Катюши» Балтийского флота остались целы. К-55, вошедшая в состав Балтфлота только в 1944 году, не успела принять участие в боевых действиях. 

Всего за годы войны подводные лодки выполнили успешно 62 торпедные и артиллерийские атаки, было затоплено 25 кораблей и 6 были повреждены, ликвидировано 13 транспортов, 3 траулера, 2 сторожевых корабля, 3 больших охотника (корабль-охотник за подводными лодками), 4 мотобота и еще 5 различных судов были повреждены. За особые успехи в боевых действиях и героизм экипажей подводных лодок К-21 и К-52 были удостоены Ордена Красного Знамени, а К-22 удостоена гвардейского знамени.

После войны оставшиеся лодки были сняты с вооружения в середине 1950-х гг. Они использовались как плавучие зарядные и учебно-тренировочные станции. Лодка К-56 принимала участие в ядерных испытания в 1957 году, в ходе которых затонула, а лодка К-21 стала монументом памяти в Североморске.

Конструктор

Рудницкий Михаил Алексеевич (1897—1976) – главный конструктор крейсерской подводной лодки «К» XIV серии, инженер-контр-адмирал, начальник Главного Управления Кораблестроения.

Тактико-технические характеристики