Тяжелый пушечный бронеавтомобиль БА-11

История создания, применения и развития

В 1936–1937 годах на Заводе имени И.В. Сталина, который больше известен благодаря аббревиатуре ЗИС, проектировалось специальное укороченное шасси автомобиля повышенной проходимости с двигателем увеличенной мощности и дополнительным задним рулем – проект носил название ЗИС-6. Был построен макетный образец машины. Результат работы была признан положительным, что дало возможность приступить к созданию нового тяжёлого бронеавтомобиля БА-11 зимой 1938 года. Уже в 1939 году Ижорский завод выпустил первые два броневика нового типа. С 1940 по 1941 год было произведено всего 16 бронемашин.

БА-11 был создан по классической компоновочной схеме – двигатель располагался в передней части. Полностью закрытый корпус был сварен из катаных броневых листов, имеющих толщину в сантиметр и больше, дополнительную защиту давал наклон брони. Экипаж бронеавтомобиля, состоявший из четырех человек, и наиболее важные детали и части машины были хорошо защищены от попадания бронебойных пуль и осколков мелких снарядов.

Мотор прикрывал командира и механика-водителя, которые размещались в отделении за ним. Командир БА-10 со своего места управлял пулемётом ДТ и работал с радиостанцией. Водитель, сидевший левее, наблюдал за дорогой через специальное стекло с бронекрышкой – в крышке была узкая смотровая щель, дававшая возможность видеть местность даже во время боя, не опасаясь попадания осколков и пуль. В дверях на бортах машины имелись прямоугольные окна, они также имели бронекрышки для безопасного обзора. Дополнительно можно было использовать смотровые щели в бортах башни.

Для улучшения проходимости на задние скаты машины могли устанавливается вездеходные гусеницы типа «Оверолл» (у обученного экипажа этот процесс занимал около четверти часа) - при такой модификации машину можно было называть полугусеничной. В походном положении гусеничные ленты размещались вокруг задней части корпуса. Перед отделением управления крепились запасные колеса. Они свободно вращались и при движении по пересеченной местности помогали машине проходить через рвы, канавы и насыпи, не позволяя бронемашине сесть на днище. БА-11 мог преодолевать серьёзные подъёмы, рвы шириной 0,9 м и водные преграды глубиной до 0,65 м.

В качестве основного орудия выступала 45-мм пушка, которая активно использовалась советскими конструкторами на многих других моделях бронетехники. Её дополняли два пулемёта ДТ, предназначенные для борьбы с пехотой и подавления слабозащищённых огневых точек. Машина имела ряд заметных недостатков – в сравнении с БА-10 была ниже скорострельность, что объяснялось неудачным вариантом размещения в машине снарядов. Возникали вопросы ненадежности крепления рамы, достаточно неудобным оказался и процесс заправки машины горючим.

БА-11, хотя номинально был именно бронеавтомобилем, по своим характеристикам мог соперничать и даже превосходил широко использовавшийся лёгкий танк Т-26. Обладая тем-же орудием и бронезащитой, БА-10 достигал вдвое большей скорости, что значительно увеличивало его подвижность. Предполагалось, что машина будет использоваться преимущественно для непосредственной поддержки пехотных частей в наступлении, также он идеально подходил для усиления различных высокомобильных частей, к примеру кавалерийских отрядов, эффективность которых значительно возрастала при наличии артиллерийской поддержки. Более того, орудие БА-10 могло бороться с вражеской бронетехникой, что значительно повышало шанс успешного выполнения задач на фронте.

В начале Великой Отечественной войны тяжелые пушечные бронеавтомобили БА-11, которые по своим характеристика превосходили находившиеся в то время на вооружении РККА БА-10, использовались на Юго-Западном и Ленинградском фронтах. Однако развернуть широкое производство этого бронеавтомобиля так и не удалось, поскольку Ижорский завод оказался отрезан от «большой земли» из-за начавшейся в сентябре 1941 года блокады Ленинграда. В ходе тяжелых боев немцами было захвачено значительное количество БА-11, после чего они привлекались ими в сражениях против советских партизан и в стычках на Балканах. Те бронеавтомобили БА-11, которые оставались в рядах Красной армии после 1942 года, использовались как бронированный транспорт для личного состава и впоследствии были заменены другой техникой.

Конструкторы

Разработка БА-11 велась на Московском автомобильном заводе № 1, который тогда именовался Заводом имени И.В. Сталина (ЗиС). Основную компоновку делал инженер А.С. Айзенберг, шасси занимались конструкторы Д.В. Саломатин, Б.М. Фиттерман, В.Н. Смолин и другие. Одновременно на Ижорском заводе под руководством инженера А.Н. Баранова проектировался бронекорпус.

Тактико-технические характеристики