Легкий бронеавтомобиль Б-20

История создания, применения и развития

Проектирование бронеавтомобиля на шасси ГАЗ М-1 началось в октябре 1933 года, первые опытные бронемашины были изготовлены в январе 1936 года, а стандартизированный вариант БА-20 был изготовлен в феврале 1936 года. Бронеавтомобиль в изначальном варианте выпускался с 1938 по 1941 год включительно, в 1942 году из остатков деталей были собраны последние машины этой модели.

Новая техника прошла успешные испытания, и в том же году была принята на вооружение Красной Армии. В 1936-1942 годах было выпущено более двух тысяч бронеавтомобилей различных модификаций. Бронеавтомобиль БА-20 был построен на базе двухосного легкового автомобиля ГАЗ-М1 с двигателем впереди. Боевое отделение располагалось в задней части бронеавтомобиля. В отделении управления бронеавтомобиля, расположенном за моторным отсеком, слева находилось сиденье водителя, а справа - сиденье командира машины. Водитель наблюдал за дорогой через специальное лобовое стекло с бронекрышкой – в крышке была узкая смотровая щель, дававшая возможность видеть местность даже во время боя, не опасаясь попадания осколков и пуль. В дверях на бортах машины имелись прямоугольные окна, они также имели бронекрышки для безопасного обзора. Основой вооружения был пулемёт в башне. На бронеавтомобиле устанавливались пулестойкие шины, заполненные губчатой резиной.

В состав стандартного оборудования входила радиостанция 71-ТК-1. В 1936 году был построен вариант бронемашины для движения по железной дороге. 

Задуманный как преемник броневика ФАИ, БА-20 базировался на шасси легкового автомобиля - слабым местом этой машины было именно шасси гражданской машины. Это шасси никогда не разрабатывалось под корпус броневика. По этой причине БА-20, как и другие машины, построенные на гражданских шасси, был не особо приспособлен к использованию на бездорожье, был сравнительно легкобронирован и слабовооружен.

В 1938 году появился модернизированный вариант БА-20М. Он отличался от базовой машины новой башней конической формы, наличием дополнительного топливного бака и новой радиостанцией 71-ТК-3. С экипажем из трех человек боевая масса БА-20М возросла до 2,52 тонн, что не лучшим образом отразилось на подвеске и проходимости бронеавтомобиля. Максимальная скорость машины резко упала и составила всего 50 км/ч. На базе БА-20М также была создана железнодорожная модификация с возможностью переоборудования в бронедрезину.

Бронеавтомобиль БА-20 активно участвовал во всех вооруженных конфликтах Советского Союза с 1939 по 1945 год, начиная с боев на реке Халхин-Гол летом 1939 года. Показав себя эффективным в роли разведывательного и связного транспорта, он оказался уязвимым в прямых столкновениях. Броня могла защитить от обычных и бронебойных пуль стандартного калибра, но легко пробивалась бронебойными пулями 13,2-мм пулеметов «гочкисс» японской армии. Кроме того, бронеавтомобили подвергались опасности быстрого возгорания при атаках бутылками с горючей смесью.

В разные периоды истории БА-20 принимали участие в Польском походе, Советско-финляндской войне и Великой Отечественной войне, широко применяясь в Красной Армии для разведки, связи и охраны. Хотя серийное производство БА-20 было прекращено в 1942 году, некоторые единицы долгое время оставались в строю. Кроме того, летом 1945 года некоторые БА-20 продолжали служить на Дальнем Востоке, принимая участие в военных действиях против Японии.

Кроме бронеавтомобилей БА-20 на вооружении частей Красной Армии имелось некоторое количество примерно аналогичных им бронеавтомобилей ФАИ и ФАИ-М, выпущенных в 1933—1936 годах в количестве 636 единиц.

Конструкторы

Проект легкого бронеавтомобиля Б-20 разрабатывался коллективом специалистов конструкторского бюро (КБ) Ижорского завода (А. А. Липгарт, А. М. Кригер и др.).

Тактико-технические характеристики