Бронекатер типа «Н»

История создания, применения и развития

Первая мировая война, помимо прочего, выявила актуальность наличия в составе вооруженных сил Российской империи отрядов речных кораблей, дислоцирующихся на территории Европейского театра военных действий. В условиях российского бездорожья реки зачастую становились едва ли не единственными коммуникациями в прифронтовой полосе. Для защиты речного русла, мостов, переправ и караванов транспортных судов требовались бронированные корабли. В 1915 г. Главное военно-техническое управление (ГВТУ) Военного ведомства сделало заказ одесскому судостроительному заводу К.О. Ревенского и Технической конторе «Бюро Вега» (яхтенная верфь в Финляндии) на строительство бронированных катеров, которые должны были представлять из себя уменьшенную версию канонерских лодок – судов, предназначенных для защиты морского побережья и устьев крупных рек.

Учитывая тот факт, что реки в западных районах России отличались сравнительной маловодностью, перед отечественными конструкторами стояла нетривиальная задача: опыт строительства бронекатеров столь мало водоизмещения (не более 15–20 т) отсутствовал не только в нашей стране, но и в общемировой судостроительной практике. Согласно проекту, корабль должен был иметь 6–8-мм броню, а также два пулемета системы «Максим» (на носу и корме катера). Численность экипажа варьировалась от 8 до 10 человек, на короткое время катер мог принять на свой борт 25 бойцов десанта.

До революций 1917 г. завод Ревенского и «Бюро Вега» успели построить суммарно 18 бронекатеров. Часть из них погибла в боях Первой мировой войны, часть – в годы Гражданской войны (как минимум 4 катера сражались в составе белогвардейского флота). В 1920 г. вошедшая в Одессу Красная армия захватила на заводе Ревенского 11 катеров. Половина (6 кораблей) до середины 1920-х гг. служила в составе Усть-Днепровской флотилии и Днепровского отряда Морских сил Черного моря (МСЧМ), половина часто перебрасывались с флотилии на флотилию (но тоже успели послужить в МСЧМ). Подавляющая часть из них в 1920-е – 1930-е гг. была сдана на металлолом по причине расформирования Усть-Днепровской флотилии и невозможности использовать их в водах Черного моря (напомним, катера создавались для речного флота и не обладали достаточной мореходностью).

В конце 1920-х гг. уцелевшие бронекатера завода Ревенского были отнесены к типу «Н». До начала Великой Отечественной войны дослужилось лишь три корабля. Два из них встретили нападение гитлеровской Германии на СССР в составе Амурской флотилии. В боевых действиях они принимали участие лишь после Победы – в ходе советско-японской войны августа 1945 г.

Иной была судьба бронекатера, имевшего в свое время обозначение Н-5. Часто меняя место службы, в начале 1930-х гг. он временно был лишен вооружения и превращен в плавсредство, на котором испытывали некоторые образцы вооружения – в частности, 76-мм безоткатную катерную пушку Курчевского. Через несколько лет корабль прошел капитальный ремонт, получил на вооружение 45-мм полуавтоматическую пушку 21-К и был возвращен в строй. В июне 1940 г. Н-5, получивший к тому времени обозначение бронекатер № 136, вошел в состав Пинской военной флотилии. Он был единственным из всех советских катеров типа «Н» участником Великой Отечественной войны. Его боевой путь был завершен в сентябре 1941 г. Место и обстоятельства гибели корабля доподлинно неизвестны.